“淡定！你就当普通聊天，不要这么紧张。”吴皓有这方面的想法，却不敢立即透露，毕竟他需要先把两样关键的东西研究出来再说。
“好吧，我就来简单说一下。”
“减重，在汽车领域、航空航天领域，是一个永恒的话题。为了追求更快的速度、更稳定的过弯、更精准的操控，减重的设计及工艺一直是工程师们所极致追求的。相较于传统材料来说，碳纤维材料本身有着不少的优点，但是碳纤维材料并没有得到普及。”
“首先是价格贵，高强度碳纤维以T1000的价格为例，每公斤已经超过上千元，一个车架就算只有百几十公斤，就需要十几万的费用，普通用户根本承受不起。”
“其次，是不一定能买得到，高强度的碳纤维材料一直由几家公司垄断，生产技术现在集中在霓虹国手上，国内厂商现在慢慢崛起，不过产量和品质还需要继续努力。”
“然后，碳纤维材料加工环境及工艺的严苛性，进一步增加了生产成本。”
“比如，碳纤维布粘合的过程中如果粘了灰尘强度就会降低，所以碳纤维构建成型室是一个无尘，恒温恒湿，且室内外大气压恒差的环境，一个这样的车间跟绝大部分的普通厂房比起来，成本不知道高到哪里去了。”
“再说碳布粘合的过程，为了保证组间的高精度，所以采用纯手工打磨，机械臂涂胶，纯手工粘合的方式，一旦生产过程中纯手工的工序多了，时间成本和人力成本就上来。”
“低温烘烤成型的构建，需要进行喷漆，而碳纤维材质的构件比起金属材料构件而言，其所需的喷漆工艺不同，工序也更为复杂。”
“在喷漆之前需要对所有的焊缝及裸露位置使用密封胶密封，密封步骤完成以后再使用阻尼胶封涂。密封完成以后会使用纯手工的方式，对整个构建进行打磨，用砂纸将构建打磨成磨砂面，做到无一处反光，无一处露底。”
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