第三，就是配套设施，一架飞机需要很多配套厂，大到飞机轮胎，小到线缆等等。
第四，当时的民航不愿意采购运十……至于为什么，看看国内现在的民航飞机数量就知道了，过手的东西手上都有油水。
86年的时候否决了3000万人民币的研发费用，所以运十夭折了。
何贵这次把大飞机弄回来，虽然花费代价很大，但是相关的制造技术，飞机设计，还有材料等等，可以说不亏。
因为可以在这个基础上，继续研发，这也是为什么两条生产线，还有相关技术授权，材料工艺要几十亿美金？
为什么何贵盯上了DC10呢，第一，三发也是有自己优势的，三发的安全性其实是很高的，看看美利坚的军用加油机用的就是DC10宽体客机改造的。
第二，三个发-动-机，载重量很大，这也是后来成为货运飞机的优点。
第三，这种飞机以后改造成大型预警机，军用运输机，宽体客机有自己的优势。
第四，就是名声，何贵觉得空难之王这个称号，估摸着有波音的功劳，不然麦道也不会被兼并。
何贵不能直接说，把运十的人给自己，其实运十的人在西南那边去了一部分。
五百名工人去麦道培训半年，肯定没有多大问题的，另外何贵还要挖麦道的人，争取三到五年量产。
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